世界最长海底公路盾构隧道在宁波舟山启动建设：长达11.6千米，设计时速80公里

2025年8月28日，随着G92杭州湾地区环线高速公路宁波戚家山至舟山金塘段工程（以下简称“甬舟高速复线二期”）开工活动在舟山市定海区举行，由中铁隧道局参建的世界最长海底公路盾构隧道——金塘海底隧道同步启动建设。这一工程标志着长三角一体化交通网络再添关键动脉，也为全球海底隧道建设树立了新的技术标杆。

工程概况：11.6千米海底“巨龙”横跨金塘水道

甬舟高速复线二期项目主线全长约18千米，采用双向六车道高速公路标准，设计时速100公里（海底隧道段为80公里）。线路西起宁波戚家山街道，向东以盾构隧道形式下穿金塘水道，至舟山金塘岛大浦口登陆，终点接甬舟高速复线金塘至大沙段。其中，金塘海底隧道全长11.6千米，分为3个标段建设，是目前全球在建最长的海底公路盾构隧道。

中铁隧道局承建的TJ3标段位于舟山金塘镇，负责隧道主线右线盾构段施工，全长约5.84千米，自舟山向宁波方向掘进。该标段盾构独头掘进距离超5.8千米，需穿越高水压、强腐蚀、复杂地质等极端环境，施工难度堪称世界级。

技术挑战：“一大、两复杂、四超、五高”的极限考验

金塘海底隧道集“一大、两复杂、四超、五高”特点于一身，其建设难度远超同类工程：

1. “一大”：作为国家高速G92关键路段，工程承载着区域经济融合与长三角一体化发展的战略使命，社会关注度极高。
2. “两复杂”：金塘水道潮流急、潮差大，地质水文条件复杂；施工场地需求大、弃方多，而舟山土地资源稀缺，建设环境受限。
3. “四超”：
   • 超大直径：隧道外径15.7米，内径14.4米，需采用16米级盾构机掘进；
   • 超高水压：最高水压达0.9兆帕，相当于手掌大小面积承受一辆小轿车重量；
   • 超大埋深：最大覆土约57米，最大水深约46米；
   • 超长掘进：盾构独头掘进超5.8千米，创全球海底隧道纪录。
4. “五高”：
   • 施工风险高：高水压、软硬不均地层下长距离掘进易引发塌方、透水等事故；
   • 技术难度高：需克服海床冲淤、上软下硬地层、海底高精度对接等难题；
   • 协调难度高：工程横跨宁波、舟山两市，涉及施工、水电、用地等多方接口；
   • 环保要求高：作为行业标杆，需实现低碳节能与生态保护双重目标；
   • 社会关注度高：工程规模罕见，全球目光聚焦。

创新突破：智能化施工引领行业变革

面对极限挑战，项目团队将应用多项前沿技术：

1. 智能化掘进系统：通过高精度导向系统实现实时监控与自动化预警，结合主驱动状态监测与自动补偿技术，提升施工精度与安全性。
2. 绿色建造理念：采用低碳节能材料与工艺，减少弃方对海洋生态的影响，打造“韧性隧道”。
3. 防灾减灾设计：针对海底地震、台风等灾害，优化隧道结构与应急预案，确保百年使用寿命。

项目负责人表示：“我们将全力攻坚‘超长、超大、超深’海底隧道建管养关键技术，系统推进公路盾构智能化施工成套技术，为全球超大型海峡隧道建设提供中国方案。”

战略意义：长三角“双通道”赋能区域发展

甬舟高速复线二期是《浙江省综合交通运输发展“十四五”规划》重点项目，也是国家优化现代公路网络的关键工程。项目建成后，将与既有甬舟高速形成“双通道”格局，显著提升甬舟跨海通道的运输能力与安全应急能力：

1. 经济融合：宁波与舟山的时空距离将进一步缩短，助力浙江建设世界一流强港，推动海洋经济高质量发展。
2. 民生改善：隧道设计兼顾客运与货运需求，为长三角居民提供更便捷的跨海通行选择。
3. 技术示范：作为全球海底隧道建设的标杆工程，项目将积累超长距离盾构掘进、高精度对接等核心技术经验，推动中国从“隧道大国”迈向“隧道强国”。

未来展望：2030年通车，开启跨海新篇章

根据规划，甬舟高速复线二期项目计划于2030年建成通车。届时，这条蛰伏于金塘水道之下的“巨龙”将正式苏醒，以11.6千米的身躯承载起长三角一体化的雄心，也为全球基础设施互联互通写下浓墨重彩的一笔。

正如中国工程院院士钱七虎所言：“金塘海底隧道的建设，不仅是中国工程技术的巅峰之作，更是人类征服自然、连接未来的象征。”随着盾构机的轰鸣声响起，一个属于中国基建的新时代正在到来。